汽车车体各部位运用钢板的抗拉强度。图中浅色带是2007年开端选用的强度，深色带是最近10年间新选用的强度。汽车车体上直接看到的外板，曩昔运用的是可进行杂乱成形的270-340MPa钢板，现在开端运用440MPa级钢板。外板是简单进行资料置换的部件，现在运用铝板的案例也不少。外板运用440MPa级钢板，使外板厚度减薄到0.6mm左右。但存在坚持杰出抗洼陷性和刚性的问题。
能量吸收部件需求具有高加工硬化性和安稳的压溃变形，所以运用440-780MPa级钢板。立柱、杆臂等维护乘员的部件应在遭到大的冲击负荷时不发作变形，所以推动了高强度化。曩昔运用590MPa级钢板，现在现已运用980、1180MPa级钢板。而且运用热成形（HS）制作的部件也在增多。热成形工艺是将坯料钢板加热到950℃左右后，经模具冲压成形，然后急冷，制作高强度部件的工艺。
保险杠、防撞梁等直接接受磕碰冲击的部件，很早就进行了高强度化，并获得显著效果，即便这样，现在仍活跃选用热成形制品。汽车悬挂体系部件运用440-780MPa级热轧钢板，但近年来没有像结构用材那样推动高强度化。原因是悬挂体系是重要的车轮安全部件，所以要稳重推动高强度化。
此外，悬挂体系部件薄壁化，会引起刚性下降、腐蚀裕量缺乏、焊接部疲劳强度下降等问题，而现在尚无有用处理这些问题的技能。近年来，优化焊接条件按捺焊接熔渣技能和焊趾形状操控技能的前进，正在使上述问题逐步得到处理。
汽车部件用钢板的强度水平。该图说明晰冷冲压成形用的高强度资料和使部件高强度化的HS资料的强度水平。HS工艺是用模具对加热到高温的软化状况的薄板进行冲压成形的一起，进行淬火，使部件高强度化的工艺。从制作高强度部件的视点来说，HS工艺是合理的工艺，但HS工艺存在着与高强度钢板冷冲压工艺不同的问题需求处理。表1是冷冲压工艺和热成形工艺需求处理的课题。
当高强板点焊发作液体金属致脆性（LME）时，在点焊热影响区，可观察到锌侵入到母材钢板晶粒间界的现象。在电阻点焊的高温条件下，锌处于熔融状况时，当有大拉伸应力作用时，将发作LME.为了避免LME的发作，应从钢板和点焊办法两方面进行技能开发。
